作者 | 李歌 孟鸿

地平线机器人，一家专注于人工智能算法芯片、系统和软硬件平台的创业公司，一家常常被描述为AI时代英特尔的公司，如今和英特尔联手合作了。

今天地平线机器人宣布，将在明年1月5日拉斯维加斯启幕的CES上，与英特尔联合推出一款基于单目摄像头和FPGA的ADAS(高级驾驶辅助系统)产品原型系统。在这个合作里，地平线机器人提供技术解决方案，英特尔提供硬件支持。

“英特尔今年是航母转型，all in深度学习”，地平线机器人CEO余凯向外界展示这个系统的Demo，并且同时强调这种合作是开放、不排他的。

汽车+人工智能，绝对是热点中的热点。地平线机器人也意识到，今年AI领域大的资本动作，基本都聚焦在自动驾驶汽车领域。此前余凯曾经公开表示，自动驾驶汽车，是下一个能够影响世界的、最大的产业变革机会。

然而即便人工智能火热如斯，AI创业公司面前的也不是一片坦途。

余凯曾经自比为百年历史汽车行业门口的野蛮人之一，但是想要重构交通出行行业，需要包括新的技术公司、车企等多个方面的互相拥抱。余凯今日坦言，中国的车企通常不愿意为新技术的研发买单，不像国外公司对新技术和不确定性有较高的容忍程度。

而此番与英特尔合作，地平线机器人也希望能有助于把产品更好的推向更多车企。余凯给地平线机器人的定下的路径是：紧扣硬件做软件。“类似苹果，耦合性做得很好，效率最高，体验最好”，余凯进一步解释道。

近期美国、加拿大、新加坡等地，都有无人驾驶汽车在上路测试，谈到中国市场，余凯指出在中国的驾驶习惯下，目前自动驾驶的方案还没有准备好。他预计到2020年左右，在低速和堵车的情况下，有望在中国实现自动驾驶。

这个目标时间，也快也不快。对于这个问题，余凯一早也表示过，无人驾驶汽车的可靠性、稳定性还是一个巨大的问题，“我们一定要对汽车产业100多年对驾驶、对安全积累的技术一定要有足够的敬畏之心”。

具体到AI行业本身，余凯认为人工智能还处于产业爆发的初期，群雄并逐，距离产业分工还远。“现在连战国的时代都没有到来，现在是春秋早期的时代”，余凯说。

不久前在一次年度总结中，余凯直言目前“绝大部分人工智能创业公司都是在基于GPU这样的计算平台，基于Caffe、TensorFlow这样的开源平台用，用比较成熟的模型结构来训练，然后做一些解决性问题和Demo，差异化确实不明显”。

基于现在的开源模式来做创新，壁垒不高。结果就是，中国AI创业公司技术差距很小，“这里面的核心原因之一就是中国人工智能原创性技术太少”，这是余凯的判断。而具体到地平线机器人自己，余凯透露这家创业公司：今年申请了30多项国际专利。